推进跨岛发展 打造多层次城市轨道交通网络

开足马力，全力推进轨道交通发展。市第十三次党代会胜利闭幕后，市地铁办、厦门轨道集团迅速掀起学习贯彻市第十三次党代会精神的热潮，把智慧和力量凝聚到落实党代会提出的各项任务上来，只争朝夕，全力冲刺，为厦门改革开放和“两高两化”建设贡献更多地铁力量。

轨道交通建设是厦门城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程。它不仅将从根本上改变城市的交通结构、通行效率，对加快形成岛湾一体、区域协同发展格局，打造岛内“扇头”稳固、岛外“扇面”舒展的跨岛发展新格局，都具有十分重要的意义。

在市委市政府和市轨道交通建设指挥部的领导下，目前厦门地铁1、2、3号线已成网运营，总运营里程达98公里，工作日日均客流为56万人次，最高客流达62万人次，在同等规模城市中排名领先;轨道交通3号线机场段、4号线在马不停蹄地建设中，同时作为闽西南协同化重要载体的6号线林埭西至华侨大学段和漳州角美延伸段也在加快推进建设中。

一头牵着民生福祉，一头连着城市发展，地铁不仅改变着当下，更引领着未来。到2035年，我市规划12条线路，总长度493公里，线网密度0.78公里每平方公里，本岛线网密度1.19公里每平方公里，轨道交通占公交出行49%，其中跨海出行方面，轨道交通整体分担比为60.8%，形成“连四区、环两域，四主四快”多层次城市轨道交通网络。

关键词1

地铁规划

第三期建设规划力争明年初上报国家审批

轨道交通引领城市发展格局，汇聚人民梦想期盼。当前，市轨道交通建设指挥部正按照市委市政府部署，扎实推进新一轮线网规划和第三期建设规划，力争2022年初上报国家发改委审批。

记者了解到，国家发改委批复了我市两期建设规划共5条线路，总长约232公里，总投资约1500亿元，截至目前，5条线全部开工建设，其中地铁1、2、3号线已通车运营，基本形成“中心放射、环湾发展”的轨道交通网络。

“第三期建设规划获批后，将根据线路周边地块成熟情况及财力情况适时启动建设。”市地铁办有关负责人介绍，到第三期建设规划实施完毕，本岛网络成型，三向双地铁出岛，岛外各区双地铁覆盖，相邻各区互相连通，五大枢纽无缝衔接，实现对我市6个区、全市重大开发片区全覆盖，充分发挥本岛的辐射带动作用，环湾交通以及进出岛交通的服务水平全面提升。

关键词2

主线工程

6号线同安集美段即将全面开工

地铁建设的每一个进展都牵动着无数厦门市民的心。在确保质量和安全的前提下，厦门地铁建设再提速。轨道交通6号线同安集美段即将全面开工建设;4号线已经开始铺轨及机电安装;6号线林埭西至华侨大学段发起土建工程建设攻势，漳州角美延伸段建设工程频频传来喜讯。

11月5日，记者来到轨道交通6号线华侨大学站的工地。走到铁护栏围起的施工区旁往下看，工人们各司其职有条不紊地做好自己的工作。“目前进行的是主体结构施工阶段，和集华区间(集美创业园站至华侨大学站区间)盾构施工阶段。”施工现场负责人告诉记者，为确保工程进度和质量，全体参建人员铆足劲，不松懈，严格按照施工计划奋力冲刺。

11月6日，记者走进位于蔡厝附近的轨道交通4号线4号铺轨基地，这里一派繁忙的施工景象:龙门吊的“铁爪”合力抓起已经组装好的轨排，从地面吊运到道床上，用于地铁铺轨。身穿反光背心的工人分工明确，有的操作铺轨机进行铺轨作业，有的进行绑扎钢筋作业……施工现场负责人告诉记者，当前，距离年底已不足百日，全体参建人员将勠力同心，奋战抢工，确保如期完成全年目标。

这只是厦门地铁建设热潮的缩影。目前，轨道交通3号线机场段，已完成1座车站主体结构，2座车站正在抓紧施工，其余车站将结合翔安机场填海造地及机场西区域中央地块段工程同步实施，计划与翔安机场同步建成通车;轨道交通4号线，除机场段外，已完成土建工程，正在全力以赴开展铺轨作业，计划与翔安机场同步建成通车;轨道交通6号线林埭西至华侨大学段土地征收已全部完成，工程全面开工，8座车站已完成主体结构，全线5个区间双线贯通，计划与漳州角美延伸段同步建成通车。

为推进地铁建设，市地铁办充分发挥“统筹、协调、督办、考核”职能，定期召开办公例会、专题协调会、现场办公会、联席保障会议，及时协调解决项目审批、征地拆迁、工程建设、综合开发、质量安全等各类问题，强力推进项目建设。

关键词3

综合开发

5条线路再造土地300公顷

轨道交通综合开发，重塑城市生活，带动城市更新;支撑城市交通，引导城市发展。记者了解到，轨道交通1、2、3、4、6五条线路综合开发规划总用地面积约300公顷，目前，在建综合开发项目6个、已完工项目11个。

综合开发是增强轨道交通“自我造血”功能、推动轨道交通可持续发展的重要保障。早在轨道交通线网规划初期，市地铁办、市轨道集团就积极探索和推动综合开发，按照TOD理念有机地结合旧城改造和片区建设，与主线工程“同步规划、同步设计、同步建设”，特别是通过对地铁车辆段、停车场、车站和区间上盖进行“再造土地”，高强度、高密度、高混合开发建设经营性项目和补民生短板项目，力争达到客流最大化、效益最大化，同时提高轨道交通综合效益。

地铁的价值，不仅汇聚人流，也汇聚商机、财富。近期，我市首个TOD开发项目轨道交通2号线湿地公园站配套项目计划出让，目前已完成出让前各项准备工作，预计土地公开出让金超百亿元。此外，轨道交通1号线4个住宅项目土地公开出让金合计92亿元，10个商服项目招商招租12亿元，广通商等可经营资源收入5亿元。

综合开发为轨道交通建设凝聚更多活力的同时，更补齐民生和产业配套短板。记者了解到，厦门轨道集团还结合轨道交通工程同步开发建设了文灶、塘边、岩内等地铁社区，大力推动岛内旧城旧村改造，带动集美新城等岛外新城的快速发展。据介绍，厦门轨道集团已完工及在建的4个保障性住房项目，可分别提供2200套安置房(21万平)、2300套保障房(16万平)、1500套公租房(4.4万平)。

关键词4

质量安全

攻坚克难力创优质工程

质量安全是工程建设的生命线。市地铁办、厦门轨道集团始终把质量安全摆在各项工作的首位，通过健全防范机制，严格履行五方主体责任，推进标准化建设，严格督查考评，引导争先创优，努力让地铁这项百年工程成为新时期厦门城市建设的又一张靓丽名片。

厦门海上建城，地质地貌素有“地质博物馆”之称，地质条件之复杂全国少见。轨道交通2号线过海段穿越的海底区域，位于太平洋火山地震带，共有18种不同地质，其地质结构复杂程度，超越以往所有的水下隧道工程项目;轨道交通3号线过海段矿山法段分布着大小不均的9条风化槽，总长度占比高达23%，这一比例远远高于当年的厦门翔安海底隧道，在同类型海底隧道中也是十分罕见。

复杂的地质结构给轨道交通工程带来了巨大安全隐患和施工风险。面对困难，市地铁办、厦门轨道集团通过建立安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，制定《重难点、高风险工程安全风险管控措施》，全面辨识安全风险，编制各工点地质风险、工程自身风险和环境风险的风险清单并进行风险分级，明确管控措施，为轨道交通建设保驾护航。

中国工程院钱七虎院士对轨道交通2号线工程给出了这样的评价:“在极端复杂的地质条件下，采用的不良地质处理、设备选型、参数配置和施工技术方案总体合理，掘进效率总体处于较高水平。”此外，轨道交通1号线一期工程荣获“2020-2021年度第一批国家优质工程奖”;《安全风险分级管控与隐患排查治理双重预防机制在厦门轨道工程建设中的应用》荣获首届安全科技进步二等奖。

轨道交通3号线蔡厝基地站施工现场，工人正在进行砌砖胎模作业。

【数字】

截至目前，市轨道交通建设指挥部完成总投资1100余亿元，每年均超额完成投资任务，其中2021年计划完成固投100亿元，截至10月底完成固投135亿元，预计年度总投资完成150亿元。此外，土地房屋征收工作已提前完成年度计划，各项指标均超额完成年度任务。

目前，厦门已建成并运营地铁线路3条线，运营总里程达98公里，工作日日均客流为56万人次，最高客流达62万人次，客流已基本恢复至疫情前水平。另外，轨道交通占公共交通出行比例升至27%，且呈稳步增长、逐步增加的趋势。

(记者 林钦圣)